Российская Федерация

Das in Deutschland unter dem Begriff Oberleitungsbus (O-Bus, Obus) bekannte, und hier leider nur noch in wenigen Orte verwendete Transportmittel, ist in Russland noch ein alltäglicher Anblick. 

Russland ist das Land mit der größten Anzahl an Oberleitungsbussen weltweit.

Es verkehren dort in 89 Städten über 14.000 Fahrzeuge. Die Stadt mit den meisten Oberleitungsbussen ist die russische Hauptstadt Moskau, mit über 2.000 Fahrzeugen, rund 100 Linien und einer Netzlänge von 1.300 Kilometern.

In Russland als “Троллейбус” (Trolleybus) bekannt, ist der Oberleitungsbus eine deutsche Erfindung. Der erste von Werner von Siemens erbaute Oberleitungsbus der Welt, er trug den Namen „Elektromote“, kreuzte am 29. April 1882 als Versuchsfahrzeug den Kurfürstendamm in Halensee bei Berlin.

Mit Trolley (von englisch trolley = Laufkatze) wurde das Wägelchen bezeichnet, das bei den ersten Fahrzeugen dieser Art an der Oberleitung hinter den Bussen an einer losen Schnur herfuhr, bevor die Stromabnahme über Stangen erfolgte. Der Hersteller Siemens-Schuckert bezeichnete die Busse anfangs als „Elbus“ (Elektrobus).

In Deutschland gibt es heute nur noch drei O-Bus-Betriebe: einen mittelgroßen in Solingen (49 Fahrzeuge, sechs Linien - darunter auch ein kurzer Streckenabschnitt nach Wuppertal-Vohwinkel), sowie zwei kleinere Netze in Eberswalde (15 Fahrzeuge, zwei Linien) und in Esslingen am Neckar (9 Fahrzeuge, zwei Linien - darunter auch ein kurzer Streckenabschnitt nach Stuttgart-Obertürkheim).

In Solingen befindet sich neben dem Verkehrsbetrieb der Stadtwerke Solingen GmbH(SWS) auch das Obus-Museum Solingen, ein eingetragener Verein, der alte Obusse, Omnibusse und zugehörige Gerätschaften der Nachwelt erhält.

Die Laufleistungen der Obusse liegen aufgrund von geringerem Verschleiß im Antriebssystem über denen von Dieselfahrzeugen, der Unterhalt ist daher kostengünstiger.

Die Anschaffungs- und Betriebskosten von Oberleitungsbussen sind, abhängig zum Beispiel von topografischen Bedingungen, etwa ein Drittel höher als bei einem Dieselantrieb. Insbesondere in Gebieten mit einem wechselhaften Höhenprofil und einer Vielzahl von Brems-/Beschleunigungsvorgängen können moderne Fahrzeuge die Bremsenergie in die Oberleitung rückspeisen (analog zu Oberleitungsschienenfahrzeugen).

Die Oberleitungen schränken zwar die Flexibilität im Fahrbetrieb ein, und Installation und Wartung sind ein zusätzlicher Kostenfaktor, bei vernünftiger Planung kann aber die vorhandene Straßenbeleuchtung als Stromlieferant benutzt werden. Laufruhe und der schadstoffreier Betrieb sind wichtige Argumente für den Oberleitungsbus.

Die weltweit längste Oberleitungsbuslinie stammt noch aus der Zeit der Sowjetunion und fährt gegenwärtig auf der Halbinsel Krim in der Ukraine. Sie verbindet über eine landschaftlich schöne Strecke über Gebirgspässe, mit einem höchsten Punkt von 750 Metern, die 86,5 Kilometer voneinander entfernt liegenden Städte Simferopol und Jalta am Schwarzen Meer.

Das älteste durchgehend in Betrieb befindliche Oberleitungsbusnetz der Welt  befindet sich jedoch in der Volksrepublik China. Seit dem 15. November 1914 gehören Oberleitungsbusse in Shanghai zum Stadtbild.

Der in der ehemaligen Sowjetunion hergestellte Obus ZiU-9, russisch ЗиУ-9, ist mit weit über 40.000 gebauten Exemplaren der am häufigsten produzierte Typ der Welt.

Dieser Typ bildet auch bei den Verkehrsbetrieben von Nischni Nowgorod (Нижний Новгород) die “Flotte”, ein Fahrzeug ist auf dem obigen Bild zu sehen.